"ഓഷ്യൻഗേറ്റ് സിഇഒ സ്റ്റോക്കൺ റഷിൻ്റെ സ്വയം സേവിക്കുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾ ടൈറ്റാനിക് മുങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് അദ്ദേഹത്തെയും ജോലിക്കാരെയും കൊല്ലുമെന്ന് ഞാൻ ഭയപ്പെടുന്നു."

ടൈറ്റൻ അന്തർവാഹിനിയുടെ സുരക്ഷയെക്കുറിച്ച് ആശങ്ക പ്രകടിപ്പിച്ചതിനെത്തുടർന്ന് പുറത്താക്കപ്പെട്ട ഒരു മുൻ ഓഷ്യൻഗേറ്റ് ജീവനക്കാരൻ, കമ്പനിയുടെ സിഇഒ സ്വയം "സ്വയം മെച്ചപ്പെടുത്തലിനായി" ശ്രമിക്കുമെന്നും മറ്റുള്ളവർ മരിക്കുമെന്നും ഭയന്ന് സഹപ്രവർത്തകന് ഒരു ഇമെയിൽ എഴുതി.
2015 മുതൽ 2018 വരെ കമ്പനിയിൽ ജോലി ചെയ്തിരുന്ന ഓഷ്യൻഗേറ്റിൻ്റെ മുൻ മറൈൻ ഓപ്പറേഷൻസ് ഡയറക്ടർ ഡേവിഡ് ലോച്രിഡ്ജിനെ, ടൈറ്റൻ്റെ ഭൂരിഭാഗം ഘടനയുടെയും സുരക്ഷയെക്കുറിച്ച് ആശങ്ക പ്രകടിപ്പിച്ചതിനെത്തുടർന്ന് പുറത്താക്കപ്പെട്ടു.
2017 ൻ്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ പ്ലാൻ്റ് ഷോപ്പിൽ നിന്ന് മുന്നറിയിപ്പുകൾ നൽകിയതായി ആരോപിക്കപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ പരിശോധന ആരംഭിക്കാൻ കെട്ടിടത്തിൽ നിന്ന് പരിസരം ഉപേക്ഷിച്ചപ്പോൾ ആവർത്തിച്ച് നിരസിക്കപ്പെട്ടു.
2018-ൽ അദ്ദേഹത്തെ പുറത്താക്കിയതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ, ലോഡ്ജ് റിഡ്ജ് പ്രോജക്റ്റ് അസിസ്റ്റൻ്റ് റോബ് മക്കല്ലത്തിന് (സുരക്ഷാ പ്രശ്‌നങ്ങൾ കാരണം ഓഷ്യൻഗേറ്റ് വിട്ടു) ഒരു ഇമെയിൽ അയച്ചതായി ഇപ്പോൾ തോന്നുന്നു, ചീഫ് എക്സിക്യൂട്ടീവ് സ്റ്റോക്ക്‌ടൺ റഷ് ഒടുവിൽ അന്തർവാഹിനിയിൽ മരിക്കുമെന്ന ആശങ്ക പ്രകടിപ്പിച്ചു.
ദ ന്യൂയോർക്കർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, റഷിനെ കുറിച്ച് ലോച്ച്രിഡ്ജ് എഴുതി: "ഞാൻ ഗോസിപ്പായി കണക്കാക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ അവൻ സ്വയം സ്ഥിരീകരണത്തിനായി സ്വയം കൊല്ലുകയും സ്വയം കൊല്ലുകയും ചെയ്യുമെന്ന് എനിക്ക് ആശങ്കയുണ്ട്."
മുൻ ഓഷ്യൻഗേറ്റ് ജീവനക്കാരനായ ഡേവിഡ് ലോച്രിഡ്ജ് മറ്റൊരു മുൻ സഹപ്രവർത്തകന് 2018-ൽ ടൈറ്റൻ സബ്‌സിൻ്റെ പരാജയത്തെക്കുറിച്ച് മുന്നറിയിപ്പ് ഇമെയിൽ അയച്ചു, കമ്പനിയുടെ അന്തരിച്ച സിഇഒ തന്നെയും മറ്റുള്ളവരെയും കൊല്ലുമെന്ന് താൻ ഭയപ്പെടുന്നുവെന്ന് പറഞ്ഞു.
അക്കാലത്ത്, ലോഡ്ജ് റിഡ്ജ് (ചിത്രത്തിൽ ഇല്ല) ഓഷ്യൻഗേറ്റിൻ്റെ മറൈൻ ഓപ്പറേഷൻസ് ഡയറക്ടറും ഒരുപക്ഷേ കമ്പനിയുടെ പരിചയസമ്പന്നനായ ഒരേയൊരു പൈലറ്റും ആയിരുന്നു.2017 ൻ്റെ ഭൂരിഭാഗവും, കപ്പലിൻ്റെ ഘടനാപരമായ സമഗ്രതയെക്കുറിച്ച് അദ്ദേഹം ആശങ്ക പ്രകടിപ്പിച്ചു, അതിൻ്റെ ശകലങ്ങൾ ജൂൺ 28 ന് കണ്ടു.
നിർഭയനായ എഞ്ചിനീയർ തുടർന്നു, "അപകടകരമായ കാര്യങ്ങളിൽ ഞാൻ എന്നെത്തന്നെ വളരെ ധൈര്യശാലിയായി കരുതുന്നു, പക്ഷേ ഈ അന്തർവാഹിനി ചിറകിൽ കാത്തിരിക്കുന്ന ഒരു അപകടമായിരുന്നു."
പാസഞ്ചർ ഡൈവിംഗിൻ്റെ അതിരുകൾ മറികടക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്ന സ്വയം പ്രഖ്യാപിത "പുതുമ" റഷ്, ടൈറ്റാനിക്കിൻ്റെ അവസാന യാത്രയിൽ ടൈറ്റാനിക്കിൻ്റെ 3,800 മീറ്റർ താഴ്ചയിൽ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ പ്രഷർ ചേംബർ തകർന്നുവീണപ്പോൾ മരിച്ച അഞ്ചുപേരിൽ ഒരാളായിരുന്നു.
ഡെയ്‌ലി മെയിൽ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഇമെയിൽ അയയ്‌ക്കുന്നതിന് കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, സബ്‌സിൻ്റെ എല്ലാ പ്രധാന വശങ്ങളും ലോഡ്‌ജ്രിഡ്ജ് പരിശോധിച്ചു, അത് തനിക്ക് ഇതിനകം തന്നെ അടുത്ത് പരിചിതമായിരുന്നു, കൂടാതെ നിരവധി ചുവന്ന പതാകകൾ പെട്ടെന്ന് കണ്ടെത്തി.
ആദ്യം, പിരിച്ചുവിട്ട OceanGate തൊഴിലാളികൾ ഫയൽ ചെയ്ത ഒരു സെറ്റിൽഡ് വ്യവഹാരത്തിലെ കോടതി രേഖകൾ കാണിക്കുന്നത്, വാഹനത്തിൻ്റെ ബാലസ്റ്റ് ബാഗ് സീമുകളിലെ പശ അടർന്നുപോകുന്നതായും തെറ്റായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന മൗണ്ടിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ മൂലമാണ് പൊട്ടലുണ്ടായതെന്നും ലോഡ്ജ് റിഡ്ജ് കണ്ടെത്തി.
കൂടാതെ, പരിചയസമ്പന്നനായ ഒരു മുങ്ങൽ വിദഗ്ധൻ അന്തർവാഹിനിയുടെ സീലിംഗ് പാനലുകളിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ കണ്ടെത്തി, അവയ്ക്ക് നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ദ്വാരങ്ങളുണ്ടെന്നും ടൈറ്റനിൽ തന്നെ, ഗ്രോവുകൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് പാരാമീറ്ററുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണെന്നും ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.
കാൽ വഴുതി വീഴാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ടെന്നും സുപ്രധാന ഭാഗങ്ങൾ മിന്നൽപ്പിണർ ഉപയോഗിച്ച് സംരക്ഷിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും വ്യവഹാരത്തിൽ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി.
ലോഡ്ജ് റിഡ്ജ് കത്തുന്ന നിലകളെക്കുറിച്ചും ഇൻ്റീരിയർ വിനൈലിൻ്റെ സാന്നിധ്യത്തെക്കുറിച്ചും ആശങ്കാകുലരാണ്, ഇത് കത്തുമ്പോൾ ഉയർന്ന വിഷ പുകകൾ പതിവായി പുറത്തുവിടുമെന്ന് അദ്ദേഹം പറയുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, സുരക്ഷാ അപകടസാധ്യതകളുടെ ഈ പട്ടികയിൽ, ലോഡ്ജ് റിഡ്ജിൻ്റെ ഏറ്റവും വലിയ പ്രശ്നം - കഴിഞ്ഞ മാസത്തെ ഡൈവിനിടെ തകരാറിലായ ഉപഭാഗം - മഞ്ഞുമൂടിയ ആഴത്തിൽ യാത്രക്കാരെ ജീവനോടെ നിലനിർത്തുന്നതിന് ഉത്തരവാദിയായ കാർബൺ ഫൈബർ കോർ ആണ്.ടൈറ്റാനിക്കിൻ്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ അവിടെയുണ്ട്.
കാണാതായ മുങ്ങിക്കപ്പലിൽ ഉണ്ടായിരുന്ന ഓഷ്യൻഗേറ്റ് സിഇഒ സ്റ്റോക്ക്‌ടൺ റഷുമായി കൂടിക്കാഴ്ച നടത്തിയതിന് ശേഷം പ്രൊജക്റ്റ് ടൈറ്റൻ്റെ മറൈൻ ഓപ്പറേഷൻസ് ഡയറക്ടർ ഡേവിഡ് ലോച്രിഡ്ജിനെ പുറത്താക്കി.
ഡെയ്‌ലി മെയിൽ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ഇമെയിൽ അയയ്‌ക്കുന്നതിന് മുമ്പുള്ള ദിവസങ്ങളിൽ, അന്തർവാഹിനിയുടെ എല്ലാ സുപ്രധാന വശങ്ങളും ലോഡ്‌ജ്രിഡ്ജ് പരിശോധിച്ചിരുന്നു, കൂടാതെ തനിക്ക് ഇതിനകം അടുത്തറിയാവുന്ന സിപ്പർ ചെയ്ത ഭാഗം പോലുള്ള നിരവധി ചുവന്ന പതാകകൾ കണ്ടെത്തി.
നിർഭയനായ എഞ്ചിനീയർ റഷിൻ്റെ കാർബൺ-ഫൈബർ ഉൽപ്പാദനത്തെ "ആസന്നമായ ഒരു ദുരന്തം" എന്ന് വിശേഷിപ്പിച്ചതായി റിപ്പോർട്ടുണ്ട്.ടൈറ്റൻ പ്രശ്‌നങ്ങൾ കാരണം ഓഷ്യൻഗേറ്റിൽ നിന്ന് വിട്ടുനിൽക്കുന്ന ഒരു സഹപ്രവർത്തകന് അദ്ദേഹം എഴുതി: "ഈ ബിസിനസ്സിൽ മുഴുകാൻ നിങ്ങൾ എനിക്ക് ഒരു തരത്തിലും പണം നൽകുന്നില്ല."
പുറത്തെ ജലസമ്മർദ്ദം ഏകദേശം 6000 psi ആണ്, അത് ഏറ്റവും പ്രാധാന്യമുള്ള ഹല്ലിന് ചുറ്റും അനുഭവപ്പെടുന്നു.
ലോഡ്ജ് റിഡ്ജിനെക്കുറിച്ചുള്ള സത്യം എന്തെന്നാൽ, മർദ്ദം ചേമ്പർ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് കാർബൺ ഫൈബർ കൊണ്ടാണ്, മറ്റൊരു ബാത്ത്‌സ്‌കേപ്പിലും ഉപയോഗിക്കാത്ത ഒരു കാപ്രിസിയസ് മെറ്റീരിയൽ, അതിനാൽ വലിയ തോതിൽ പരീക്ഷിച്ചിട്ടില്ല.
അതിനുശേഷം, ചില വിദഗ്ധർ പിരിമുറുക്കത്തിൽ ശക്തവും എന്നാൽ കംപ്രഷനിൽ ദുർബലവുമായ ഒരു കയർ പോലെയുള്ള മെറ്റീരിയൽ റഷിൻ്റെ ഉപയോഗത്തെ വിമർശിച്ചു.
എന്നിരുന്നാലും, ഒരുപക്ഷേ ഏറ്റവും ആശങ്കാജനകമായത്, പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്ക് സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തേണ്ടതില്ലെന്ന ഓഷ്യൻഗേറ്റിൻ്റെ ആരോപണവിധേയമായ തീരുമാനവും ഒടുവിൽ പരാജയപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് ദീർഘകാല ആഴക്കടൽ പരിശോധനയുടെ അഭാവവുമാണ്.
ലോഡ്ജ് റിഡ്ജിൻ്റെ വ്യവഹാരം അനുസരിച്ച്, വാഷിംഗ്ടൺ ആസ്ഥാനമായുള്ള കമ്പനിയുടെ CTO, റഷും ടോണി നിസ്സനും ചേർന്നാണ് അന്തിമ തീരുമാനം എടുത്തത്.
2018 ജനുവരിയിൽ മേൽപ്പറഞ്ഞ എഞ്ചിനീയറിംഗ് റിപ്പോർട്ട് അവതരിപ്പിച്ചതിന് ശേഷം ഈ ജോഡി സ്ഥാനം നിലനിർത്തിയതായി ലോഡ്ജ്രിഡ്ജ് വാദിക്കുന്നു, അതിൽ മുമ്പ് ചോദിച്ച ചോദ്യങ്ങൾക്കൊപ്പം, അന്തർവാഹിനിയുടെ ഭാഗത്തിൻ്റെ ഭാഗമായി വിദഗ്ധർ പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നു.
തൽഫലമായി, ടൈറ്റന് കൂടുതൽ പരിശോധന ആവശ്യമാണെന്ന് ലോച്ച്രിഡ്ജ് വാദിച്ചു, ആ വർഷം അവസാനം സിയാറ്റിൽ ഡിസ്ട്രിക്റ്റ് കോടതിയിൽ ഫയൽ ചെയ്ത ഒരു വ്യവഹാര പ്രകാരം അത് "തീവ്രമായ ആഴത്തിൽ" എത്തിയാൽ യാത്രക്കാർക്ക് അപകടത്തിലാകുമെന്ന് പറഞ്ഞു.
ഡോക്യുമെൻ്റിൽ ഒപ്പിടാൻ വിസമ്മതിച്ചതിനെ പരാമർശിച്ച് ലോഡ്ജ്രിഡ്ജ് എഴുതി, “അറ്റാച്ച് ചെയ്ത രേഖയിൽ ചർച്ച ചെയ്ത പ്രധാന പോയിൻ്റുകളെക്കുറിച്ചുള്ള എൻ്റെ വാക്കാലുള്ള സമർപ്പണങ്ങൾ പലതവണ നിരസിക്കപ്പെട്ടു, അതിനാൽ ഒരു ഔദ്യോഗിക രേഖ ഉണ്ടാകാൻ ഈ റിപ്പോർട്ട് സമർപ്പിക്കണമെന്ന് എനിക്ക് തോന്നുന്നു. .”“മകനേ.
"അനുയോജ്യമായ തിരുത്തൽ നടപടികൾ സ്വീകരിച്ച് പൂർത്തിയാകുന്നതുവരെ സൈക്ലോപ്സ് 2 (ടൈറ്റൻ) വരാനിരിക്കുന്ന പരീക്ഷണങ്ങളിൽ പറത്താൻ പാടില്ല."
ന്യൂയോർക്കർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, റഷ് വളരെ രോഷാകുലനായി, അയാൾ ലോഡ്ജ് റിഡ്ജിനെ സ്ഥലത്തുവെച്ച് വെടിവച്ചു.
അതേ ദിവസം, സിഇഒ ഒരു മീറ്റിംഗും വിളിച്ചു, അവിടെ താനും മറ്റ് ഓഷ്യൻഗേറ്റ് എക്സിക്യൂട്ടീവുകളും ഹൾ ടെസ്റ്റിംഗ് അനാവശ്യമാണെന്ന് ശഠിച്ചു.
പകരം, ജീർണിച്ച നാരുകൾ കണ്ടെത്താൻ കഴിയുന്ന ഒരു അക്കോസ്റ്റിക് മോണിറ്ററിംഗ് സിസ്റ്റം ബ്രാസ് നടപ്പിലാക്കിയിട്ടുണ്ട്.അപകടകരമായ പരാജയത്തിൻ്റെ സാധ്യതയെക്കുറിച്ച് പൈലറ്റുമാർക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകാൻ ഈ സംവിധാനം പര്യാപ്തമാണെന്ന് കമ്പനി അക്കാലത്ത് പറഞ്ഞു, “ഇറക്കം തടയാനും സുരക്ഷിതമായി നിലത്തേക്ക് മടങ്ങാനും മതിയായ സമയം മതി”.
ഇരു കക്ഷികളും കടുത്ത വ്യവഹാരത്തിൽ കുടുങ്ങി, കേസ് ഫയൽ ചെയ്ത് മാസങ്ങൾക്ക് ശേഷം വെളിപ്പെടുത്താത്ത വ്യവസ്ഥകളിൽ കേസ് തീർപ്പാക്കി.
തെറ്റായ മരണ വ്യവഹാരത്തിന് മറുപടിയായി, ഓഷ്യൻഗേറ്റ് ലോഫ്‌റിഡ്ജിനെതിരെ ഒരു വെളിപ്പെടുത്താത്ത കരാർ ലംഘിച്ചുവെന്ന് ആരോപിച്ച്, പരിശോധനയെയും സുരക്ഷയെയും കുറിച്ച് ചോദ്യങ്ങൾ ഉന്നയിച്ചതിന് അദ്ദേഹത്തെ തെറ്റായി പുറത്താക്കിയെന്ന് ആരോപിച്ച് ഒരു എതിർ ക്ലെയിം ഫയൽ ചെയ്തു.
കപ്പലിലെ ഇരിപ്പിടത്തിന് OceanGate $250,000 വരെ ഈടാക്കുന്നുണ്ടെന്നും ഇത് "പരീക്ഷണാത്മക മുങ്ങിക്കലക്കലിൽ യാത്രക്കാരെ അത്യധികം അപകടത്തിലാക്കും" എന്നും ലോഡ്ജ്രിഡ്ജ് തൻ്റെ എതിർസ്യൂട്ടിൽ പറഞ്ഞു.ടൈറ്റാനിക്കിൻ്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ ഉള്ള 13,123 അടി താഴ്ചയിൽ ടൈറ്റാനിക് ഉപകരണങ്ങൾക്ക് എത്താൻ കഴിയില്ലെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ഓഷ്യൻഗേറ്റ് സിഇഒയും സ്ഥാപകനുമായ റഷ് (ഇടത്) കമ്പനിയുടെ ആൻ്റിപോഡെസിൻ സബ്‌മെർസിബിളിൽ സബ്‌മേഴ്‌സിബിൾ പൈലറ്റായ റാണ്ടി ഹോൾട്ടിനൊപ്പം ഇരിക്കുന്നു ജൂൺ 28, 2013. റഷ് ഒരു സ്വയം പ്രഖ്യാപിത റൂൾ ബ്രേക്കറാണ്, ടൈറ്റൻ്റെ നിർമ്മാണ സമയത്ത് എടുത്ത തീരുമാനങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ചോദ്യം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.
"എന്തുകൊണ്ടാണ് ടൈറ്റൻ തരംതിരിക്കാത്തത്?" എന്ന തലക്കെട്ടിലുള്ള ഒരു ബ്ലോഗ് പോസ്റ്റിൽOceanGate വർഗ്ഗീകരണത്തിനായുള്ള അന്വേഷണത്തെ അവഗണിക്കുന്നതിൽ അതിൻ്റെ നിലപാട് പ്രകടിപ്പിച്ചു, പ്രക്രിയയ്ക്ക് വളരെയധികം സമയമെടുക്കുമെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
റിപ്പോർട്ട് പ്രസ്താവിക്കുന്നു: “പുതിയതും നൂതനവുമായ പ്രോജക്റ്റുകൾക്കും ആശയങ്ങൾക്കുമായി സർട്ടിഫിക്കേഷൻ തേടാൻ റേറ്റിംഗ് ഏജൻസികൾ തയ്യാറാണെങ്കിലും, മുമ്പേ നിലവിലുണ്ടായിരുന്ന മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ അഭാവം മൂലം അവർക്ക് പലപ്പോഴും ഒന്നിലധികം വർഷത്തെ അംഗീകാര സൈക്കിളുകൾ ആവശ്യമാണ്.…
"എല്ലാ പുതുമകളും യഥാർത്ഥത്തിൽ പരീക്ഷിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് മൂന്നാം കക്ഷികളെ വേഗത്തിലാക്കുന്നത് ദ്രുത നവീകരണത്തിൻ്റെ ശാപമാണ്."
അതിൻ്റെ "ഇന്നോവേഷനുകളിൽ" ഒരു തത്സമയ ഹൾ ഹെൽത്ത് മോണിറ്ററിംഗ് (ആർടിഎം) സംവിധാനം ഉൾപ്പെടുന്നു, അത് "നിലവിൽ ഒരു ക്ലാസിഫിക്കേഷൻ ഏജൻസിയും ഉൾക്കൊള്ളുന്നില്ല," കമ്പനി പറഞ്ഞു.
സ്വന്തം ആന്തരിക സുരക്ഷാ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ മതിയെന്ന് OceanGate പറയുന്നു."സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാൻ റേറ്റിംഗ് മാത്രം പോരാ" എന്ന് ബ്ലോഗ് ഉപസംഹരിച്ചു.
ടൈറ്റൻ്റെ സുരക്ഷയുടെ മേൽനോട്ടം വഹിക്കുക എന്ന ജോലിയായിരുന്ന ലോഡ്ജ്രിഡ്ജ്, ടൈറ്റൻ്റെ സുരക്ഷാ പരിശോധനകളെച്ചൊല്ലിയുള്ള അഭിപ്രായവ്യത്യാസങ്ങളെത്തുടർന്ന് പുറത്താക്കപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് വർഗ്ഗീകരണം തേടാൻ ഓഷ്യൻഗേറ്റിനെ പ്രോത്സാഹിപ്പിച്ചു.
"സ്ഫോടനത്തിന് മില്ലിസെക്കൻഡ് മുമ്പ്" മാത്രം പ്രശ്നങ്ങൾ കണ്ടെത്താനാകുന്ന "അക്കോസ്റ്റിക് നിരീക്ഷണത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നതിന്" പകരം "സാധ്യതയുള്ള വൈകല്യങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നതിന്" കമ്പനി ടൈറ്റൻ്റെ ഹൾ സ്കാൻ ചെയ്യണമെന്നും അദ്ദേഹം ആഗ്രഹിക്കുന്നു.
ടൈറ്റൻ സമുദ്രത്തിൻ്റെ അടിത്തട്ടിൽ ആണോ എന്ന് രക്ഷാപ്രവർത്തകർക്ക് അറിയില്ല എന്നതിനാൽ, അത് തീവ്രമായ സമ്മർദത്തിൽ പൊട്ടിത്തെറിച്ചേക്കാമെന്ന ഭയം ഉയർത്തുന്നു.
2018-ലെ ഒരു വ്യവഹാരത്തിൽ, കമ്പനിയുടെ അഭിഭാഷകർ പറയുന്നത്, അവരുടെ ഗവേഷണത്തിനും സുരക്ഷാ പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള പദ്ധതികൾക്കും "അസ്വീകാര്യനായ"തിനാലാണ് ലോഡ്ജിരിഡ്ജിനെ ജോലിയിൽ നിന്ന് പുറത്താക്കിയതെന്ന്.
ലോഡ്ജ്രിഡ്ജിനെ "പിരിച്ചുവിടാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു", രഹസ്യ വിവരങ്ങൾ മറ്റുള്ളവരുമായി പങ്കുവെക്കുകയും കമ്പനിയുടെ ഹാർഡ് ഡ്രൈവുകൾ മായ്‌ക്കുകയും ചെയ്‌തതായും ഓഷ്യൻഗേറ്റ് പ്രസ്താവിച്ചു.“ടൈറ്റൻ്റെ ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ നൽകുന്ന വിപുലമായ സുരക്ഷാ വിവരങ്ങൾ സ്വീകരിക്കാൻ ഇത് വിസമ്മതിക്കുന്നു,” കമ്പനി പറഞ്ഞു.
മുമ്പ് സൈക്ലോപ്സ് 2 എന്നറിയപ്പെട്ടിരുന്ന പ്രോജക്ട് ടൈറ്റനിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ ലോഡ്ജ് റിഡ്ജ് യുകെയിൽ നിന്ന് വാഷിംഗ്ടൺ ഡിസിയിലേക്ക് മാറി.
മുൻ നാവിക എഞ്ചിനീയറും റോയൽ നേവി ഡൈവറുമായ OceanGate അദ്ദേഹത്തെ "അന്തർവാഹിനി പ്രവർത്തനങ്ങളിലും രക്ഷപ്പെടുത്തലിലും വിദഗ്ദ്ധൻ" എന്ന് വിശേഷിപ്പിക്കുന്നു.
കമ്പനിയുടെ കപ്പൽ വികസന പ്രക്രിയയെ വിമർശിച്ച് അദ്ദേഹം 2018 ൽ ഒരു റിപ്പോർട്ട് എഴുതിയതായി DaiyMail.com-ന് ലഭിച്ച നിയമപരമായ രേഖകൾ കാണിക്കുന്നു.
ലോഡ്ജ് റിഡ്ജ് "ടൈറ്റൻ പരിശോധിക്കുന്നതിനും സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്നതിനും OceanGate ABS പോലുള്ള വർഗ്ഗീകരണ ഏജൻസികൾ ഉപയോഗിക്കണമെന്ന് ശക്തമായി ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു."
“OceanGate രണ്ട് അഭ്യർത്ഥനകളും നിരസിക്കുകയും അതിൻ്റെ പൈലറ്റ് പ്രോജക്റ്റ് അവലോകനം ചെയ്യുന്നതിന് ഒരു ക്ലാസിഫിക്കേഷൻ ഏജൻസിക്ക് പണം നൽകാനുള്ള വിസമ്മതം പ്രകടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു,” വ്യവഹാരത്തിൽ പറയുന്നു.
ലോഡ്ജ് റിഡ്ജ് "അന്തർവാഹിനിയുടെ സമഗ്രത പ്രകടമാക്കാൻ യാതൊരു വിധ നശീകരണ പരിശോധനയും കൂടാതെയാണ് മുങ്ങിച്ചതെന്ന് ഓഷ്യൻഗേറ്റിൻ്റെ നിലപാടിനോട് യോജിച്ചില്ല, കൂടാതെ പരീക്ഷണ അന്തർവാഹിനിയിലെ തീവ്രമായ അപകടങ്ങൾക്ക് യാത്രക്കാരെ തുറന്നുകാട്ടുകയും ചെയ്തു."